Большинство различий теоретически не увидишь заранее, пока не начнешь пользоваться. Движение лодки - это только "поверхность айсберга", на самом деле изменения более глубокие. Напишу в этой статье о различиях максимально подробно.

Первое о чем думает человек, который слышит "электродвигатель на яхте" - это то что лодка на нем может только выйти с причала и зайти обратно. Это утверждение было верно до появления лития. Теперь вполне реально установить достаточную емкость батарей, которые имеют небольшой вес, сравнимый с весом дизеля. При текущем уровне развития литиевых батарей, в тот же вес что дизель с полным баком топлива можно установить сравнимой мощности электродвижок с запасом хода до 100-120 км на одном заряде при экономном ходе. Это уже несколько больше чем просто зайти и выйти. Однако, даже литий не дает такой автономности как ДВС, работающий на ископаемом топливе, поэтому на моей лодке есть генератор для случаев дальних походов.

Далее закономерный вопрос: чем лучше электродвигатель с батареей и генератором чем просто дизель? Вот тут самое интересное.

Большинство лодок редко ходит постоянно на большие расстояния под движком. Если писать точнее - то довольно редко. Моя практика показала что генератор вообще не требуется пока лодка делает походы выходного дня. А это означает что вы почти никогда не слушаете шум ДВС и не тратите топливо.

Заряд батарей можно осуществлять от множества источников: ветряк, солнечные панели, регенерация энергии при ходе под парусами, розетка на причале в конце-концов. В долгих переходах - еще и ДВС генератор.

Некоторые люди мне писали чтоб я привыкал к постоянному шуму генератора в переходах. По факту оказалось иначе: за каждый час работы генератора я получаю энергию для 4х часов ходу под электродвигателем. Поэтому генератор работает не постоянно, а периодически, в моих двух дальних переходах раз и два - генератор работал в среднем 2 часа в сутки.

Почему так? Почему при ходе на дизеле надо работать им постоянно, а при ходе гибрида генератором работать надо только время от времени?

Дело в том что генератор установлен заведомо мощнее чем требуется мощности на электродвигателе для экономного хода а также на борту есть емкая литиевая батарея. Эти два фактора и делают гибрид привлекательным по сравнению с дизельной лодкой.

И теперь совсем неочевидное, что приходит на ум когда уже есть гибридный двигатель. Напряжение ходовой батареи больше 12В или 24В. Обычно это 36В или 48В - это позволяет установить более дешевый генератор постоянного тока, чем генераторы переменного тока в паре с зарядным устройством от 220В. Кроме того генератор постоянного тока без зарядного устройства на много проще по конструкции и имеет на много меньше электронных компонентов, что повышает надежность и ремонтопригодность. Большее напряжение снижает нагрев проводов, т.к. ток ниже при той же мощности - не требуются чрезмерно толстые провода от генератора на батарею.

Надо сказать пару слов о маневренности лодки с электродвигателем. Двигатель включается мгновенно, не требует прогрева, переключение реверса - так же мгновенно. Это удобно когда надо среагировать быстро на неожиданную ситуацию (сорвало с якоря, избежать столкновения с поздно замеченным судном и т.д.). Нет понятия "минимальные обороты". Для точной швартовки судна очень удобно когда можно выбирать обороты плавно от 1 в минуту до полного хода.

Большой банк энергии на борту позволяет делать многие вещи, для которых у дизельной лодки обязательно надо заводить ГД:

  • работа подрульками и брашпилем в тишине, не тратить время на завод и прогрев ГД.
  • использование устройств 220В в каюте без работы ГД, через инвертор. Микроволновки, стиралки, ночной тихий электрообогрев, электрочайники и т.д.
  • наличие разнообразных источников заряда батареи позволяет не экономить на бытовых приборах.

Например ситуация из жизни: ночуем на лодке на причале осенью и тут пропадает береговое питание 220В и говорят что починят только завтра. Холодно - температура воздуха 5 градусов. Дизельной лодке пришлось бы греться двигателем сжигая топливо и слушая шум. Я потратил всего 4 кВт·ч энергии из батареи для того чтобы поддерживать температуру в каюте 20 градусов на протяжении 10 часов ночью. А на утро, когда береговое питание починили, зарядил обратно эти 4 кВт·ч бесплатно от розетки. Если бы береговое питание не починили - зарядил бы от генератора за два часа. По крайней мере шум от него не пришлось бы слушать ночью (для выработки 4 кВт·ч энергии моим генератором требуется 2л бензина).

Литиевая батарея может выглядеть так - белая коробка внизу - 6 кВт·ч энергии

Литиевая батарея может выглядеть так - белая коробка внизу - 6 кВт·ч энергии

Для лодок, которые совершают постоянные долгие переходы под движком дизель все еще хороший вариант, т.к. он проще. В этом случае есть смысл пожертвовать комфортом который дает емкая батарея в угоду надежности.

Расход топлива на генераторе гибридной лодки будет сравним с расходом солярки на дизельной в случае если требуется идти быстро долгое время. На экономном ходу гибрид эффективнее потому что часть энергии может идти, к примеру, от солнечных панелей. Я проводил эксперимент в августе - лодка шла на 200 Вт со скоростью 3 км/ч - столько же энергии я получал в этот момент от солнечной панели номинальной мощностью 250 Вт. Если добавить мощности, энергия будет браться с батареи, но меньше на величину вырабатываемой энергии от солнечной панели. На полном ходу выработка энергии от солнечной панели фактически незаметна.

Экономный ход дизельной лодки находится в пределах 40% - 60% от максимальных оборотов При увеличении оборотов свыше 60% или уменьшении ниже 40% - эффективность хода падает (растет использование топлива на 1 час работы). Экономный ход электролодки начинается от 10% оборотов и эффективность постепенно падает с ростом скорости. Так что электродвигатель учит не спешить)

Стоимость электродвижка с литиевой батареей сравнима со стоимостью дизеля, что делает реальным испольование этой системы на лодках в наши дни. Подробнее об этом будет позже.