Короткий тезис, который я распишу по тексту ниже: соединять параллельно можно литиевые батареи только с симметричной BMS и, желательно чтобы это были батареи невысокого напряжения (12В к примеру).

Что такое симметричная BMS и чем она отличается от несимметричной?

  • С точки зрения пользователя: у симметричной BMS два контакта, а у несимметрично три (если минус общий) или четыре.
  • С точки зрения принципа работы: у симметричной BMS ограничение по току заряда и току разряда равны между собой, у несимметричной обычно ток разряда в несколько раз допускается больше чем ток заряда. Еще отличие: несимметричные BMS не приспособлены для заряда через разрядные контакты.

Почему так важно подключать параллельно литиевые батареи именно с симметричной BMS? Ответ в очень низком внутреннем сопротивлении лития сравнительно со свинцовыми.

Как вы знаете из закона Ома I = U / R

Когда вы соединяете две батареи с разным уровнем заряда, между ними начинают протекать уравнивающие токи. При соединении свинцовых аккумуляторов они небольшие, а для лития могут быть больше 100А. К примеру, сопротивление моих 12В литиевых батарей в среднем 0,015 Ом. Чтобы посчитать ток протекающий между двумя разнозаряженными батареями надо взять разность напряжений обеих батарей и умножить на сумму сопротивлений обоих батарей. Предположим что разница напряжений , тогда:

I = 3В / (0,015 Ом + 0,015 Ом) = 100А

Большой это ток или малый решать толщине проводов между батареями, надежности контактов, способности BMS и ячеек принимать такой ток долговременно (по мере уравнивания заряда ток будет постепенно снижаться). Для 12В аккумуляторов разница заряда в 3В - не такая уж невероятная ситуация. А если вы захотите подключить параллельно не 12В, а 36В или 48В аккумуляторы, то разница в уровне заряда может быть в 3-4 раза больше и уравнивающие токи будут во столько же раз больше.

А почему же свинцовые батареи можно соединять паралелльно без проблем? Внутреннее сопротивление свинцовых батарей относительно большое - порядка 0,2 Ом - поэтому уравнивающий ток мал и его величина в пределах допустимого. Для свинцовых аккумуляторов с Rвн = 0,2 Ом:

I = 3В / (0,2 Ом + 0,2 Ом) = 7,5А

Это довольно малый ток сравнительно с уравнивающим током между литиевыми батареями - никакой опасности для соединительных проводов или самих аккумуляторов.


Теперь вспомним о том что для электродвижка на лодке нужен большой запас энергии, при этом содержать весь объем энергии в одной батарее неудобно, т.к. это будет большая и тяжелая батарея и размещать ее надо будет рядом с центром масс лодки или хотя бы возле ДП. Т.е. разделить в несколько мест запас энергии все же необходимо, хотя бы на 2-3 части (батареи). Так можно распложить батареи под койками по бокам от киля или еще как-то, зависит от конфигурации мебели и переборок на вашей лодки. В любом случае это удобней чем одна большая батарея.

На воде, по соображениям безопасности, желательно ограничить напряжение на уровне 48В (максимальное напряжение 48В батареи - 54В). Если мы не можем соединить батареи параллельно, остается соединять их последовательно.

Последовательное соединение АКБ

Последовательное соединение АКБ

Для того чтобы получить требуемый запас энергии на электролодке нужно выбрать достаточную емкость для каждой батареи, чтобы при последовательном соединении нескольких батарей получить расчетный запас энергии для движения.

Согласно формуле: E = U * C,

  • где U - среднее напряжение батареи измеряемое в В,
  • C - емкость батареи измеряемое в Ач.

К примеру, на моей лодке U = 36В, а С = 180Ач, тогда запас энергии аккумулятора:

E = 36В * 180Ач = 6480 Вт⋅ч или примерно 6,5 кВт⋅ч Моей лодке хватает этой энергии для движения на скорости 6 км/ч на протяжении 11 часов.