Принято считать что гибридная установка чрезмерно тяжелая для парусной лодки. Давайте посчитаем в реальных цифрах что именно и сколько весит.

Сразу напишу что гибридный двигатель не может быть легче чем обычный, это очевидно.

Для начала рассмотрим реальный пример - мою лодку, есть наработки как можно облегчить вес, но рассматривать это буду после того как попробую в реальной жизни.

Мощность электродвигателя и генератора достаточная чтобы идти в 30 узловой ветер со скоростью 5 км/ч до тех пор пока есть бензин. Расход в таком режиме - 1 литр в час 92го безина.

Если погодные условия более благоприятные то расход топлива будет ниже. При условии плавания в штиль вы практически не будете запускать генератор.

Итак, вес компонентов моего двигателя:

  1. Батарея - 40 кг
  2. Двигатель - 15 кг
  3. Контроллер - 2 кг
  4. Генератор с патрубками воздушного охлаждения, с водяным замком и помпой подачи воды в выхлопную трубу и в водяной замок - 25 кг

Итоговый вес с генератором - 82 кг. Без генератора - 57 кг.

А теперь вспомним о том что на обычных лодках есть тяжелый свинцовый сервисный аккумулятор весом 15-40 кг. Если учесть, что свинцовые аккумуляторы лучше не разряжать больше чем на половину, для их долгой жизни, то запас энергии в них крайне мал: от 12В ∗ 60Ач / 2 = 360 Вт⋅ч и до 12В ∗ 150Ач / 2 = 900 Вт⋅ч (может быть и больше 150 Ач, но тогда и вес будет более 40 кг). Для сравнения - запас энергии в батарее двигателя моей лодки - 6000 Вт⋅ч при ее весе 40 кг.

Что такое 6000 Вт⋅ч? Сколько это энергии в привычном понимании? Несколько примеров на сколько хватит этой энергии в бытовом применении:

  • Электрочайнику на 3-4 часа кипячения без перерывов
  • Дрели/болгарке на 6 часов работы без перерывов
  • Микроволновке на 6 часов нагрева без перерывов
  • 15 часов обогрева при 5 градусах за бортом и 20 градусах внутри лодки моего размера (примерно 8 метров длина)
  • Нагрев в электробойлере 100-120 литров воды от температуры 20 градусов до температуры 60 градусов

Учитывая, что батарея двигателя имеет солидный запас энергии, удобно запитывать бортовую электронику от преобразователя напряжения с батареи двигателя на 12В. Т.о. гибрид позволяет экономить от 15 до 40 кг, а значит итоговый вес установки: от 42 кг до 67 кг вместе с генератором. Не так уж и много, верно?

Я считаю что необходимо держать на борту один не подключенный к сети лодки 12В литиевый аккумулятор относительно небольшой емкости - 100Ач на всякий случай. Саморазряд лития крайне мал - в районе 2% в месяц. При этом зимнее хранение возможно без последствий если вы его не заряжаете при отрицательных температурах. Этот запас на всякий случай будет весить около 12 кг.

Где в лодке расположен вес гибридной установки?

Самый тяжелый компонент - батарея - расположен рядом с килем.

Электромотор с контроллером расположены дальше в корму, под палубой в районе брандерщита. Эти компоненты потребуют вашего внимания через лет 10 для ремонта или замены. Поэтому смело можно располагать электромотор так, чтобы его отсек занял минимум места.

Генератор расположен под кокпитом, доступ к нему через люк в палубе кокпита.

Никто не мешает расположить батарею и генератор где угодно в лодке. Однако, генератор требует обслуживания, поэтому его надо располагать в месте куда удобно добраться. Батарею можно расположить в любом труднодоступном месте, т.к. вытаскивать или обслуживать ее вам понадобится раз в 5-8 лет.