Яхта была изначально построена самостройщиком в Одессе примерно 1985 году. Тогда она получила свое имя Shark, которое носит и по сей день, после огромного количества доработок. В своем текущем состоянии она выглядит как космический шаттл по сравнению с другими лодками тех же размеров :)

Эта лодка попала в мои руки когда ее корпус уже доживал свое из-за того что никого не волновало сколько воды от дождей она набрала на берегу, как она пережила зиму и т.д.

Ее состояние можно описать с помощью фото: Палуба прогнила здорово

Палуба прогнила здорово

Внутри каюты еще было живое дерево

Внутри каюты еще было живое дерево

С этой красотой пришлось работать

С этой красотой пришлось работать

Первые 4 года лодка стояла на берегу и на ней велись работы с корпусом, с такелажем, мачтой, каютой и т.д. Могу сказать с уверенностью что как минимум 80% лодки было заменено.

Получилось так: В Херсоне

В Херсоне

Последние три года занимаюсь доработкой лодки и экспериментами с электродвигателями. Изначально на лодке был четырехтактный 6 л.с. подвесной бензиновый двигатель Suzuki, с которым хватало проблем. Он глох когда хотел и заводился по настроению. В итоге я его продал и остался только с электродвижком на борту и до сих пор об этом не пожалел )

За эти три года на лодке было два электродвигателя и две батареи. Первый двигатель (Golden Motor HPM3000) оказался слабоват и я заменил его на самодельный более мощный и низкооборотистый по сравнению с первым:

Этот мотор будет на этой лодке навсегда - у него есть большой запас по мощности и даже в тяжелых режимах эксплуатации он не перегревается. Это мотор на постоянных магнитах вклееных в якорь асинхронного мотора. Корпус мотора тоже от асинхронника. Магниты с электроавто Toyota Prius. Вес мотора - 15 кг.

Первая батарея была на 48В и 75Ач, тоже самодельная: 48В 75Ач LiPo

48В 75Ач LiPo

Все с ней было хорошо кроме малой для моих нужд емкости и не очень надежной BMS. BMS я заменил на более надежную со временем, ну а с емкостью ничего не поделаешь - только менять батарею. Что я и сделал.

Новая батарея:

36В 180Ач

36В 180Ач

Этой батареи мне хватает чтоб дойти на электродвижке от Запорожья до Энергодара (64 км). Эта батарея тоже самодельная, ячейки внутри от LG. BMS сразу поставил надежную, никаких проблем с ней нет.

Контроллер двигателя Kelly KLS6022H - Это синусный контроллер для синхронных бесколлекторных двигателей. С ним проблем не было с момента установки - он просто работает и все.

На борту есть бензиновый генератор и солнечные панели для подзарядки батареи.

6 лс генератор

6 лс генератор

Генератор в данный момент дешевый и тоже самодельный, но выдает 2,3 кВт, чего вполне достаточно для полного хода на электродвижке (10 км/ч) и часть энергии идет в батарею при этом.

Солнечная панель 250 Вт - ее хватает в летний период для заряда батареи от нуля до полного за 5 дней.

Пара видео как лодка идет под движком:

Гребной винт двухлопастной 12" диаметр, шаг около 9"-10".

Гребной винт с валом

Гребной винт с валом

Вес компонентов гибридной установки подробно расмотрен здесь.