Самое главное: если вы думаете что такая установка дешевая и вы за карманные деньги все сделаете - лучше оставайтесь на дизеле или на ПЛМ и не морочьте себе и другим голову :)

Дешевый электродвижок на яхте может быть только в случае если вам надо всего лишь выйти с причала на моторе и зайти, без сильного ветра и волны. Для полноценного двигателя, который может бороться с волнами и батареи, достаточной для этого, нужно покупать качественное оборудование с запасом мощности.

Еще изредка появляется возможность получить дешевле когда есть акция во время раскрутки мастерской или компании, которая таким начинает заниматься. Однако, это бывает редко и недолго.

С электродвигателем можно сэкономить на топливе, это так. Но, электродвижок без генератора налагает ограничения на то, как вы привыкли пользоваться двигателями на яхтах.

  • Вы не сможете идти на электродвижке быстро и долго (можно либо долго либо быстро) даже если вкинете в батарею огромную сумму денег. На данный момент самый современный литий вмещает энергии в 15 раз меньше чем солярка. Кроме того есть фактор быстрой зарядки батарей. Чем больше емкость - тем сложнее быстро зарядить батарею лодки (ввиду ограниченных мощностей розеток на причале)
  • Электродвижок без солнечной панели на лодке теряет свое главное преимущество - бесплатная медленная зарядка. Однако, каждая установленная солнечная панель снижает ходовые качества лодки в бейдевинд, из-за дрейфа - это надо учитывать. О гибких панелях - ниже.
  • Если вы хотите пользоваться яхтой как с ДВС двигателем (т.е. ходить быстро и долго) - без генератора вам не обойтись.

Если вы согласны со перечисленным выше, то ниже что электродвижок может дать взамен этих ограничений:

  • Тихий или почти бесшумный ход. Зависит от конкретного движка и его оборотов. Если движок высокооборотистый и применяется редукция - будет просто тише чем ДВС. Если низкооборотистый и без редукции - почти бесшумная работа.
  • За три года что электромотор используется на моей лодке - я не имел с ним никаких проблем, мне не надо было к нему лезть ни перед зимой, ни во время навигации.
  • Надежность. Следует из предудыщего пункта. Он всегда "заводится", абсолютно надежен (конечно если установлен с умом).
  • За неделю реально зарядить солнечной панелью аккумулятор движка полностью.
  • Как правильно, зарядка от розетки входит в стоимость стоянки на причалах. Поэтому, можно считать что сама зарядка отдельно ничего не стоит.
  • Возможность использовать мощное электрооборудование 220В через инвертор от батареи двигателя (большая солнечная панель возместит потери). Микроволоновка, мультиварка, индукционная печь и т.д.
  • Нет запаха солярки

О гибких и жестких панелях

Гибкие панели очень недолговечны. Быстро мутнеют и у них происходит процесс деламинации. На палубу их стелить не очень хорошо - скользские и нагреваются на солнце. Жесткие панели тяжелее и на много надежнее - но места их установки весьма ограничены (обычно на арку над кокпитом).

О выборе электродвигателя по типу

Вы можете купить дешевый электродвигатель от электропогрузчика, обычный коллекторный электромотор. Три фактора которые вам надо при этом учитывать:

  1. Вес такого мотора от 50 до 100 кг (+ вес батарей).
  2. Во многих странах запрещено иметь на борту газ или бензин если установлен такой электродвигатель. Коллекторные (щеточные) электродвигатели дают искру при работе, которая может воспламенить пары бензина или утечку газа.
  3. КПД коллекторника до 80%. КПД других типов электромоторов - до 90%. Это в свою очередь означает что коллектроные моторы больше греются.

Более приемлимые к установке на лодки двигатели бесколлекторные асинхронные (AC) или бесколлекторные синхронные (BLDC). BLDC двигатели заметно легче чем двигатели AC, кроме того контроллер для BLDC сильно проще и дешевле.

О батареях

Свинцовые батареи для тяговых двигателей, которые устанавливаются на яхты, постепенно отживает свое. Две основных причины этому: огромный вес и малый ресурс по циклам.

Литиевые батареи отличаются по типу катода: железофосфатные (LiFePO4) и другие (NMC, LiCoO2, LiMn2O4, LiNiCoAlO2). Первые - весьма безопасны, но не самые дешевые и не самые легкие из литиевых. В электроавто используются в основном NMC литий, ввиду его устойчивости к возгоранию (но не 100%-ой) и хороших характеристик емкости (почти в два раза лучше LiFePO4), я успешно применяю такой литий на своей лодке. В пересчете на многолетний ресурс лития, он получается дешевле чем свинцовые батареи. Естественно устанавливать NMC литий надо вместе с системами защиты. LiFePO4 можно без - но в случае неосторожного обращения он просто тихо умрет и деньги за него улетят в трубу. Литий, в отличие от свинцовых аккумуляторов, практически невозможно восстановить.

О зарядке батареи

Как я писал выше, от солнечной панели приемлимого размера для парусной яхты можно зарядится за неделю (Средиземка, Карибы, рядом с этой широтой). От розетки, в среднем за 3-5 часов (если батарея литий, а не свинец - этот дольше будет заряжаться). Генератором на своей лодке я заряжаю батарею за 2-3 часа. Зарядка от вращения вала єлектродвигателя при ходе под парусами - работает и неплохо, но добавляет дрейф.

Если интересно об этом знать больше, читайте другие статьи на моем сайте. Удачи :)